Aurora, la compañía de vehículos autónomos que adquirió Uber ATG el año pasado, reunió a un equipo de expertos externos, compartió nuevos detalles sobre sus operaciones en un informe de autoevaluación de seguridad y lanzó un sitio web como parte de un esfuerzo mayor para convencer a los consumidores cautelosos de la tecnología con la que algún día podrían compartir el camino, o incluso utilizar.

Aurora dijo el jueves que había contratado a expertos en seguridad de la aviación, seguros, medicina y seguridad de vehículos motorizados, cualquiera fuera del nicho de la industria audiovisual, para brindar una perspectiva externa sobre el enfoque integral de la compañía en términos de seguridad, para encontrar debilidades en su sistema y asesorar. sobre las mejores formas de compartir su progreso y resultados con los reguladores y el público. El grupo asesor está diseñado para aumentar los esfuerzos de seguridad existentes de Aurora, que incluyen pruebas y desarrollo en la carretera.

“Creo que por un tiempo casi hicimos el análisis de ‘Field of Dreams’ donde es como, ‘bueno, si lo construimos vendrán, solo mire los iPhones’”, dijo Nat Beuse, gerente de seguridad de Aurora en un reciente entrevista con TechCrunch. “Siempre lo comparamos con estos otros productos de consumo y no estoy seguro de que así sea realmente como nos ganamos los corazones y las mentes de los consumidores en todas las comunidades de Estados Unidos”.

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Beuse, quien anteriormente dirigió el equipo de seguridad en Uber ATG y anteriormente supervisó el desarrollo de vehículos automatizados en el Departamento de Transporte de EE. UU., Dijo que el objetivo es que los vehículos sin conductor, ya sean robots que realicen el transbordador para personas o camiones que transporten carga, sean ampliamente adoptados. Esto no puede suceder, dijo, sin poder medir y mostrar al público que la tecnología es segura. Señaló que la confianza del público es una de las dos mayores amenazas que ve en la industria audiovisual.

“Si lo único que nos preocupa es un pequeño número de personas expuestas a [AVs] nunca veremos los beneficios de esta tecnología y los cambios radicales a gran escala y el impacto que puede tener en nuestras vidas de una manera beneficiosa ”, dijo. “Tenemos que hacer mucho más allí [gaining public trust]. Beuse agregó que ganar la confianza del público debe hacerse en conjunto con el gobierno.

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“Creo que durante demasiado tiempo ha sido, ‘Usted, la industria, lo resuelve. Tú construyes esas cosas ”, dijo. “Y realmente creo que es una asociación. Por supuesto, construimos la tecnología, tenemos una gran responsabilidad, pero el gobierno también tiene un papel enorme que desempeñar y de alguna manera nos ayuda a involucrar al público. “

Los miembros de la Junta Asesora de Seguridad incluyen al presidente y director ejecutivo de la Sociedad de Transporte Inteligente de América, Shailen Bhatt, Dave Carbaugh, ex piloto jefe de seguridad de operaciones de vuelo en Boeing y Victoria Chibuogu Nneji, ingeniero jefe y estratega de innovación en Edge Case Research . Otros miembros incluyen al presidente del biólogo Jeff Runge, quien también fue director de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, Adrian Lund, miembro gerente de HITCH42, LLC y ex presidente del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras y director ejecutivo de GHS Aviation. Group George Snyder.

El comité, que ya se ha reunido, está formado por personas que “no viven ni respiran tecnología”, dijo Beuse.

Más importante aún, para Aurora y el resto de la industria, se trata de responder la pregunta inminente de “¿qué tan segura es la seguridad?” »En el caso de vehículos autónomos. Una medida que ha sido adoptada y cada vez más criticada es comparar los kilómetros recorridos por los vehículos y los kilómetros recorridos por los vehículos por “desconexión”, un término en la jerga de la industria que significa que un operador de seguridad humano reemplazó a la computadora que conducía el vehículo.

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“Hemos sido bastante inflexibles en que no es una métrica real porque puedes conducir en un estacionamiento y generar interacciones y es muy diferente a si conduces en una ciudad, y por cierto, eso es muy diferente si están conduciendo por la autopista ”, explicó Beuse.

Aurora es parte del Automated Vehicle Safety Consortium (AVSC), que incluye a Daimler, Ford, GM, Honda, Lyft, Motional, SAE y Toyota, que se esfuerza por desarrollar mejores medidas de seguridad. La nueva Junta Asesora de Seguridad de Aurora no está trabajando directamente en el proyecto AVSC, pero proporciona una guía general que podría ayudar en este esfuerzo.

Si bien todavía hay trabajo por hacer para validar estas nuevas métricas, el grupo tiene algunas que consideran bastante prometedoras, dijo Beuse.