Seguridad en la modernidad los coches ya no son solo una cuestión de ingeniería. Es un desafío tecnológico y de diseño que se basa en sensores y software y se basa en una experiencia de usuario clara e intuitiva para los conductores.

Entonces, ¿cómo Volvo, una empresa sinónimo de seguridad, convence a sus clientes de que es innovadora, con visión de futuro y ágil sin dejar caer su mensaje central de seguridad? Lo que está en juego: o Volvo sigue el ritmo de los cambios en este nuevo mundo o arriesga su reputación como el fabricante de automóviles más identificado con la seguridad.

Las pistas sobre cómo Volvo pretende alcanzar este punto óptimo innovador, pero seguro, en rápida evolución, se pueden encontrar en su enfoque de la OPI (toma la ruta tradicional de la OPI) y sus futuros proyectos de vehículos. Por el contrario, su spin-off, Polestar, se hizo pública mediante una fusión con una empresa de cheques en blanco y trató de posicionarse como un líder ágil en tecnología y diseño.

El enfoque de Polestar ayuda inadvertidamente a distinguir a Volvo como el líder más conservador en seguridad. También distingue a Volvo, pero con acceso a las últimas innovaciones probadas en los modelos Polestar.

“Creo que estamos viendo una transformación de la industria como lo hicimos hace un tiempo en la industria móvil, donde están entrando nuevas capacidades, nuevas posibilidades, nuevos sensores, así que creo que eso está llegando. Es un área realmente interesante”, dijo Thomas. Stovicek, gerente de experiencia de usuario de Volvo. “Al mismo tiempo, puede aportar mucha complejidad al usuario. Entonces, cuando hablamos de la experiencia del usuario, a menudo nos referimos a la facilidad de uso para un cliente y la comprensión de los problemas cuando los coloca en el entorno de un automóvil. “

Pero incluso una marca considerada vanguardista en materia de seguridad puede tener contratiempos. La seguridad de los vehículos modernos se extiende más allá del automóvil a la gran cantidad de datos necesarios para operar estos sistemas. Volvo anunció el viernes que algunos de sus datos de investigación y desarrollo habían sido robados como parte de una violación de seguridad. La compañía respondió rápidamente a las preocupaciones de seguridad en una declaración: “Con la información actualmente disponible, Volvo no ve que esto tenga un impacto en la seguridad de los autos de sus clientes o sus datos personales”.

Olaf contra Elsa

Polestar toma un rumbo diferente cuando define la identidad corporativa, Volvo está “centrado en la seguridad y la autonomía”, mientras que Polestar está “centrado en la tecnología y el rendimiento”. Volvo también es “seguro y responsable” y Polestar es “sostenible y progresivo”.

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Polestar es genial y minimalista; estar en un Volvo es más como una cálida manta de seguridad. Para continuar con la metáfora escandinava, considere la trama de Frozen: Volvo exuda el encanto conmovedor de Olaf mientras que Polestar es la pionera de la reina de hielo Elsa.

La estrategia de Volvo ha sido proceder con cautela, lo que va en contra de la evolución de su marca hermana Polestar.

Por ejemplo, a pesar de que Volvo participó en el desarrollo del sistema operativo Android Automotive con Google, la marca Polestar primero introdujo el sistema y luego apareció en los titulares como “Polestar quiere fabricar coches eléctricos de una forma que Volvo no puede”.

Polestar, como recién llegado, todavía es relativamente pequeño, vende alrededor de 10,000 vehículos por año al medio millón de Volvo, y busca hacerse un nombre por sí mismo.

“Polestar es y será el líder tecnológico del grupo más grande”, escribió un portavoz de Polestar en un correo electrónico. “Un buen ejemplo que ya está en el mercado es el sistema de información y entretenimiento de Google: debutó primero en Polestar 2; Luego, Volvo siguió con XC40 Recharge y ahora XC60. Verá más de esto en los próximos años con el despliegue de nuevas tecnologías: primero Polestar, luego Volvo. “

2022 Polestar 2 interior de google

Créditos de imagen: Kirsten korosec

Aligeramiento de la carga

Al contrario del mensaje progresista de Polestar, cuando se trata de tecnología centrada en el cliente, Volvo ha cambiado la experiencia en el automóvil a menos es más. Este sistema también es compatible con la llegada del sistema operativo Android Automotive.

Volvo quiere que el sistema alivie la carga cognitiva del conductor y emplee psicólogos del comportamiento en su equipo de investigación para comprender cómo varía la información de una persona a otra.

“Creo que en un alto nivel estamos tratando de simplificar esa complejidad y entregarla a los usuarios de alguna manera”, dice Stovicek. “Hay mucho más por hacer. Sin colisiones es algo que estamos buscando y creo que hay muchas cosas interesantes que hacer con las nuevas habilidades que llegan a las plataformas.

Eso significa menos notificaciones de timbre, zumbidos y distracciones, a menos que se usen para alertar al conductor de una emergencia. Un portavoz de Volvo dijo: “No se trata de ocultar características per se, sino de simplificar la experiencia del usuario y minimizar las distracciones del conductor.

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Volvo Cars diseña y desarrolla todo en torno a la persona que lo usa, no en torno a la tecnología, y se esfuerza por hacer que la experiencia del usuario sea lo más intuitiva posible.

Durante años, cuando las pantallas se infiltraron en los automóviles, los fabricantes de automóviles arrojaron el fregadero de la cocina a su suite de control de información y entretenimiento. Cuando Volvo presentó por primera vez el XC90, estaba entre el primer grupo de fabricantes de automóviles en convertir la pantalla en estándar utilizando el sistema operativo Sensus más antiguo. La marca ahora está trabajando para destilar aún más la información que presenta al conductor. Encargaron a NVIDIA la recopilación de datos de seguridad anónimos en sensores lidar, radares y cámaras de entrada que requieren procesamiento de gráficos para mejorar su comprensión.

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Durante la conducción reciente del Volvo XC60, noté que la pantalla de información y entretenimiento era más aerodinámica y brillante que la última generación. También noté que el sistema de carga inalámbrica no se activaba fácilmente. Tuve que abrir la configuración para activarlo. Menos opciones en la pantalla inmediata es la antítesis de los autos nuevos durante la última década.

Durante décadas, Volvo ha duplicado su reputación fabricando los vehículos más seguros en la carretera. Cuando Volvo reclama su historial de seguridad, es una reputación que se ha ganado a través de la innovadora I + D de la empresa.

En 1959, fueron los cinturones de seguridad. En 1972, el asiento para el automóvil orientado hacia atrás, seguido de un asiento elevado en 1978. La protección contra choques laterales se introdujo en 1994. La prevención de colisiones y luego la protección para peatones. en sus autos. En 2021, el Programa de Calificación de Autos Nuevos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras otorgó a 11 vehículos Volvo la calificación de seguridad más alta.

Manos libres

A lo que se enfrentan los fabricantes de automóviles es al deseo de sus clientes de eludir eficazmente su sistema en el automóvil utilizando el aspecto menos seguro de la conducción: los teléfonos inteligentes personales. Volvo da prioridad a cómo mantener los dispositivos fuera del alcance de los consumidores.

“La gente usaba sus teléfonos móviles para obtener ciertas funciones que no ofrecíamos en el automóvil que creaban un entorno inseguro y queríamos evitar eso”, dijo Annika Adolfsson, subdirectora de UX y eventos en Design Volvo Cars. .

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Esta solución se ha integrado en la arquitectura de Android Automotive para adaptarse a aplicaciones de terceros y una plataforma que se puede utilizar de forma segura mientras se conduce.

Volvo ha trabajado con los equipos de Android, Google Maps, Google Assistant y Google Play Stories, y los resultados se muestran en una experiencia simple y clara. “Lo más interesante de los productos que hemos desarrollado es que es una plataforma que vivirá durante mucho tiempo”, dice Adolfsson.

Volvo también aborda la seguridad futura interviniendo tan pronto como el conductor se sube al vehículo.

“Intentamos pensar en cómo es esta experiencia de alguien que entra al coche por primera vez y cómo podemos ayudar”, dijo Adolfsson. “En nuestros coches anteriores, teníamos que encontrar la configuración. “

Seguridad primero

Prueba de choque de superposición pequeña del Volvo S90 Credito de imagen: Volvo

Con demasiada frecuencia, surgen ejemplos que muestran que la seguridad y los avances tecnológicos no siempre son congruentes, especialmente cuando se trata de un juicio humano.

Aquí es donde las cosas se ponen difíciles. Busque “Tesla y accidente de conducción autónoma”. A pesar de la reputación de Tesla de asumir riesgos, no ha socavado el valor astronómico de la compañía. (Vale la pena agregar que Tesla aún obtiene un puntaje alto cuando se trata de seguridad en choques con el Model 3).

Tesla y Volvo, como todos los fabricantes de automóviles, están en una carrera para incorporar más funcionalidad ADAS en productos futuros para estar a la vanguardia de la tecnología. Pero la integración de nuevas tecnologías no siempre está alineada con la confianza del consumidor y la sensación general de seguridad.

Según un estudio reciente de la Fundación AAA para la Seguridad Vial, solo uno de cada diez conductores se sentiría cómodo en un vehículo totalmente autónomo.

En su sitio web, Volvo afirma: “Las encuestas de consumidores recientes muestran que Volvo es el fabricante de automóviles más confiable para introducir una autonomía segura. La compañía escribe que solo le quedan unos años para un vehículo totalmente autónomo.

A lo que está apostando Volvo es a que puede convencer a sus clientes de que puede ser temprano y más seguro que nunca para los sistemas de conducción autónoma, al mismo tiempo que convence a los consumidores de que puede ser un fabricante de vehículos eléctricos líderes. Para llegar allí, debemos proceder con cautela y por una buena razón.

Por supuesto, este pensamiento plantea la pregunta: ¿por qué la tecnología que, en última instancia, hará que las carreteras sean más seguras, primero debe llamarse tecnología? Es un acertijo interesante de lo que significa ir a lo seguro.

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