Arrival, el fabricante de vehículos eléctricos que tiene como objetivo dividir la línea de ensamblaje en favor de múltiples microfábricas, está invirtiendo $ 11.5 millones para construir una planta de ensamblaje de módulos de batería de alto voltaje en Charlotte, Carolina del Norte. La planta suministrará baterías para autobuses y furgonetas eléctricos producidos en las microfábricas de la empresa en Rock Hill, Carolina del Sur y Charlotte, respectivamente.

A principios de esta semana, Arrival también acordó trabajar con Li-Cycle, un reciclador de baterías de iones de litio, para crear una cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos de circuito cerrado. Como la mayoría de los otros fabricantes de automóviles, Arrival reconoce la realidad de los retrasos en la cadena de suministro y la escasez de material y se esfuerza por integrar verticalmente tantos procesos como sea posible, mientras mantiene su compromiso con la sostenibilidad.

“No siempre fue parte del plan”, dijo a TechCrunch Katie Blixt, gerente de comunicaciones y relaciones públicas de Arriving North America. “A medida que calculamos el plan de producción y el cronograma y lo que tiene sentido llevar a cabo internamente y agregar a nuestra integración vertical, decidimos que la mejor solución para nosotros era poder armarlos nosotros mismos, ellos mismos y tener más control sobre el proceso.

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En los próximos meses, Arrival reconstruirá un almacén existente para comenzar la producción en el tercer trimestre de 2022, según Blixt, quien señaló que el proveedor de productos químicos para baterías de Arrival era LG. Se espera que la fábrica tenga una capacidad de producción de hasta 350.000 módulos de batería por año, que se pueden usar en las diversas plataformas de vehículos comerciales de Arrival y se pueden adaptar a las necesidades de baterías específicas del cliente, según la compañía.

Arrival anunció previamente que espera construir 31 micro-fábricas para 2024. Hasta ahora, ha planeado tres para 2022; Arrival apunta a comenzar la producción de sus autobuses en Rock Hill en el segundo trimestre del próximo año, sus camionetas en Bicester, Inglaterra en el tercer trimestre y sus camionetas en Charlotte en el cuarto.

“Hemos eliminado el pronóstico a largo plazo sobre el número de micro-fábricas más allá de eso, porque la ventaja del modelo de micro-fábrica es que no tenemos que planificar varios años en el futuro y el número estará determinado por la demanda y acceso al capital ”, dijo Blixt.

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Siempre que Arrival comience a desarrollar sus micro-fábricas, ahora también expandirá las fábricas de ensamblaje de baterías junto con ellas, por lo que este es un enfoque casi opuesto al estilo de producción de la gigafábrica de Tesla, dijo Blixt, señalando que Arriving podría construir varias instalaciones regionales de ensamblaje de baterías. para dotar de locales de micro-fábrica.

Los módulos de batería estarán basados ​​en software y tendrán capacidades de autodiagnóstico, por lo que si hay un problema con uno, el módulo en sí se puede reemplazar en lugar de todo el paquete de baterías del vehículo, dijo Blixt. Si el software detecta una anomalía, enviará información a la nube para que los técnicos de Arrived la diagnostiquen y luego enviará las instrucciones a la red de proveedores de servicios externos de Arrival. La compañía anunció recientemente asociaciones con compañías como Valvoline y Firestone para brindarles a los clientes de Arrival el mantenimiento del vehículo.

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