Robert Falck utilizó para trabajar en una fábrica de camiones rusa día y noche, creó una lista de invitados para un club nocturno. También colecciona libros antiguos y una vez supuso que el autor chino Gao Xingjian ganaría el Premio Nobel de Literatura. Creció en una granja, pero tiene títulos en finanzas, economía e ingeniería mecánica.

No, esto no es un juego de dos verdades y una mentira; de hecho, estos son fragmentos de la vida de un emprendedor en serie que alberga una venganza contra las emisiones de carbono producidas por la industria mundial de combustibles.

Falck, ahora director ejecutivo y fundador de la empresa sueca de transporte autónomo Einride, también trabajó como director de montaje técnico de fabricación en Volvo GTO Powertrain. Aprendió cómo se producen en masa los vehículos pesados ​​durante sus tres años y medio allí, y también ayudó a iniciar e invertir en otras empresas. Einride, que fundó en 2016, es su séptima empresa.

La actividad de Einride es triple. Actualmente opera una de las flotas de camiones eléctricos más grandes de Europa, pero su principal oferta son sus elevadores de pluma eléctricos autónomos, camiones de carga autónomos construidos sin cabina delantera y sin espacio para un operador humano. La startup también ofrece un sistema IoT llamado Saga que se ejecuta a través de su flota y ayuda a la empresa y a sus socios marítimos a optimizar rutas, administrar y electrificar flotas.

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Einride lanzó sus operaciones en los Estados Unidos este mes y planea operar sus módulos, camiones y sistemas operativos con socios como GE Appliances, Bridgestone y Oatly. En mayo, la compañía recaudó $ 110 millones para ayudar a financiar su expansión en los Estados Unidos, elevando su financiamiento total a $ 150 millones.

Nos sentamos con Falck para hablar sobre la estrategia de Einride para aumentar los ingresos, la necesidad de construir vehículos autónomos en plataformas eléctricas y por qué el futuro está en manos de las nuevas empresas.

“El OEM promedio tendrá que amortizar entre seis y siete años de ganancias para deshacerse de las inversiones heredadas en plataformas diesel. ”

La siguiente entrevista, que es parte de una serie en curso con fundadores que construyen empresas de transporte, ha sido editada por su extensión y claridad.

TechCrunch: Además de su trabajo en Volvo, lanzó dos plataformas relacionadas con clubes nocturnos y una aplicación de caza. ¿Por qué iniciar un negocio de camiones autónomos?

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Robert Falck: Trabajar en Volvo, produciendo motores diesel, transmisiones y camiones, me hizo darme cuenta de los desafíos que enfrenta la industria y de que tengo una obligación moral. Quiero decir, la industria del transporte de carga pesada representa entre el 7% y el 8% de las emisiones globales de CO2, y los motores que ayudé a producir contribuyen con alrededor del 1% de las emisiones globales de CO2. Este es el impacto real que tuvo mi publicación anterior, y me di cuenta de que yo era parte del problema.

Crear una empresa no tiene mucho sentido. O estás loco o si estás ahí por el dinero, no lo lograrás porque hay formas mucho más fáciles de ganar dinero. Pero para mí, veo las emisiones de CO2 como el mayor desafío de nuestra generación. Y es bastante fascinante ver cómo el fracaso secundario se vuelve secundario cuando sabes que lo estás haciendo por las razones correctas.

Se le ha descrito como un emprendedor en serie. ¿Estás con Einride a largo plazo o ya estás pensando en tu próxima startup?

Creo que todos los emprendedores están entusiasmados con el emprendimiento. Y definitivamente soy más un emprendedor y constructor de negocios que un director y gerente. No soy del tipo que se queda sentado y mantiene el status quo. No es lo mío.

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Entonces, ¿su próxima startup abordará las emisiones de CO2, pero solo en una industria diferente?

Muchas industrias muy tradicionales están preparadas para la disrupción, y esto desafiará y cambiará a la sociedad en su núcleo. El principal impulsor de esto es que, si se mira a escala global, existe una gran demanda de sostenibilidad.

Creo que la mayoría de las empresas que van a cambiar o salvar el planeta se crearán en los próximos cinco a diez años, y hay mucho potencial en algunas de las partes más tradicionales de la economía. Todo, desde camiones y espacio para automóviles hasta bienes raíces, muchos de estos grandes juegos aún no se han ganado. Creo que la energía, las redes inteligentes y la forma en que estructuramos la producción de energía, será otra.

Entonces, ¿cree que la mayor parte de la tecnología climática que resolverá los mayores problemas provendrá de las nuevas empresas en lugar de las empresas tradicionales?

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