En los Estados Unidos En los Estados Unidos, las entregas de Amazon Prime el mismo día y al día siguiente se han convertido en el estándar de facto en el comercio electrónico. La gente quiere comodidad y gratificación instantánea, como lo demuestra el hecho de que aproximadamente el 45% de los consumidores estadounidenses son miembros de Amazon Prime.

La mayoría de los grandes minoristas están luchando por ponerse al día con Amazon asociándose con nuevas empresas de entrega de última milla. Walmart se ha convertido en un importante inversor en Cruise para entregas de vehículos autónomos, y Target ha adquirido las empresas emergentes de entrega de última milla Shipt y Deliv para aumentar su velocidad de entrega. Costco se ha asociado con Instacart para entregas en el mismo día, e incluso Domino’s Pizza ha intervenido al asociarse con Nuro para la entrega de última milla utilizando vehículos autónomos.

El comercio electrónico en América Latina ha despegado a una tasa de crecimiento anual compuesta del 16% durante los últimos cinco años.

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Resistencia: América Latina

Los capitalistas de riesgo han invertido mucho en la entrega de última milla durante los últimos cinco años a nivel mundial, pero América Latina (AmLat) se está quedando atrás. Se han invertido más de $ 11 mil millones a nivel mundial en logística de última milla durante la última década, pero América Latina solo ha visto alrededor de $ 1 mil millones en el mismo período (Fuente: investigación de PitchBook y WIND Ventures).

Dentro de ese marco, solo alrededor de $ 300 millones fueron en América Latina de habla hispana, una cantidad sorprendentemente pequeña para una región con 110 millones de consumidores más que en los Estados Unidos.

Loggi, con sede en Brasil, representa alrededor del 60% de las inversiones de capital de riesgo de última milla en América Latina, pero solo opera en Brasil. Esto deja a grandes países españoles como México, Colombia, Chile y Argentina sin una empresa independiente de logística de última milla.

En estos países, alrededor del 60% del mercado de entregas de última milla está dominado por pequeñas empresas informales o conductores independientes que utilizan sus propios camiones. Esto da como resultado ineficiencias debido a la falta de tecnologías como la optimización de rutas, así como a la falta de escala operativa. Estos problemas están aumentando rápidamente, ya que el comercio electrónico en América Latina ha despegado a una tasa de crecimiento anual compuesta del 16% en los últimos cinco años.

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Los minoristas están perdiendo la oportunidad de ofrecer a los clientes lo que quieren. Los clientes de hoy esperan una entrega gratuita y confiable el mismo día o al día siguiente, a tiempo, en cualquier momento y sin daños ni robos. Todos estos son difíciles en América Latina. El robo, en particular, es un problema importante, ya que los conductores no profesionales a menudo roban los entregables y luego los revenden para obtener ganancias. El costo también es un problema, ya que las entregas gratuitas el mismo día y al día siguiente simplemente no están disponibles en muchos lugares.

Abundan los cuellos de botella operativos y tecnológicos

¿Por qué América Latina se está quedando atrás en lo que respecta a la última milla? Primero, la entrega tradicional de comercio electrónico en América Latina implica varios pasos que requieren mucho tiempo: los productos se recogen del minorista, se entregan en un cross-dock, se distribuyen en un almacén, se entregan en un segundo cross-dock y, finalmente, se entregan a el cliente.

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En comparación, las operaciones de entrega modernas son mucho más sencillas. Los productos se recogen del minorista, se entregan en un muelle y luego se entregan directamente al cliente. No hay necesidad de almacenamiento y un cross-dock adicional antes del almacén.

Y estos son solo los desafíos operativos. La falta de tecnología también juega un papel importante. La mayor parte de la coordinación y el enrutamiento de las entregas en América Latina todavía se realiza a través de una hoja de cálculo o lápiz y papel.

Los despachadores deben levantar manualmente un teléfono para llamar y despachar a los conductores. En los Estados Unidos, los algoritmos de optimización computarizados reducen drásticamente los costos y el tiempo de entrega al encontrar automáticamente la ruta más eficiente (por ejemplo, empacando tantas entregas como sea posible en un camión a lo largo de la ruta) y enviando automáticamente al conductor que puede realizar la operación de manera más eficiente. ubicación actual, capacidad y experiencia de la ruta. Estos algoritmos son casi desconocidos en la industria de la logística minorista en América Latina.

Las grandes marcas minoristas son el catalizador de la última milla

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