Deeproute.ai, una startup de vehículos autónomos con oficinas en Shenzhen y Fremont, California, presentó el miércoles una ambiciosa solución de conducción autónoma.

El paquete, llamado DeepRoute-Driver 2.0, es un sistema de Nivel 4 listo para producción que cuesta aproximadamente $ 10,000. El precio es increíble considerando el hardware utilizado: cinco sensores lidar de estado sólido, ocho cámaras, un sistema informático patentado y un radar de ondas milimétricas opcional.

Lidar es aproximadamente la mitad del costo total, dijo un portavoz de Deeproute a TechCrunch. “A medida que toda la cadena de suministro crece y se expande[s] hacia arriba, podemos esperar que el costo disminuya aún más.

La startup de dos años no se avergüenza de compararse con sus contrapartes más maduras. Como dijo en su comunicado de prensa el miércoles, “DeepRoute-Driver 2.0 ofrece una diferenciación de los pioneros L4 existentes como Waymo y Cruise, que ofrecen algoritmos L4 sofisticados y eficientes pero a un alto precio, y sistemas avanzados para sistemas de asistencia al conductor (ADAS). como Tesla, que son asequibles pero tienen capacidades limitadas en términos de conducción totalmente automatizada “.

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Los fabricantes de sensores en China han luchado por reducir los precios que alguna vez fueron altísimos para lidar para que sean aptos para la producción en masa. Livox creado por DJI es uno, al igual que Innovusion, apoyado por Temasek.

Lidar en el techo del coche. Foto: Deeproute.ai

La solución L4 de Deeproute utiliza dos piezas de lidar de Robosense, con sede en Shenzhen, como lidar principal en el techo del automóvil. Otros tres sensores lidar de Z Vision, con sede en Beijing, están ubicados en la parte delantera, izquierda y derecha alrededor de la rueda trasera, cubriendo el punto ciego del vehículo. Z Vision y Deeproute están respaldados por Fosun RZ Capital, un fondo afiliado del conglomerado chino Fosun Group.

El bajo precio de la tecnología L4 de Deeproute podría significar escasas ganancias para la puesta en marcha o, exprime los márgenes de sus proveedores, sugirió un fundador de una puesta en marcha de vehículos autónomos a TechCrunch.

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La prueba de carretera muestra que el sistema L4 de Deeproute es capaz de navegar por el tráfico de las horas pico en el centro de Shenzhen, realizando tareas como cambio de carril flexible, cruce de peatones y la fusión automática de tráfico, rampas de acceso o salida.

Aunque solo tiene dos años, el equipo detrás de Deeproute incluye a pioneros de la industria china de conducción autónoma. En 2019, Zhou Guang fundó Deeproute después de ser expulsado de su última empresa, Roadstar.ai, en medio de disputas internas. En ese momento, Roadstar había recaudado al menos $ 140 millones de inversionistas y era ampliamente visto como un jugador prometedor en el campo de los vehículos autónomos.

Los inversores apoyan la nueva empresa de Zhou. En septiembre, la startup anunció un Una ronda Serie B de $ 300 millones de Alibaba, Jeneration Capital, el fabricante de automóviles chino Geely, entre otros.

No es raro ver a los OEM y los fabricantes de automóviles invirtiendo dinero en nuevas empresas audiovisuales a cambio de futuras asociaciones de producción. Momenta, por ejemplo, ha conseguido varias inversiones estratégicas de titanes como Bosch, Toyota y Daimler.

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Aunque Deeproute no ha encontrado oficialmente un cliente para su solución L4, el portavoz de la puesta en marcha dijo que algunos “grandes fabricantes de automóviles” han estado dando vueltas en los autos fabricados con tecnología y “quedaron impresionados tanto por la funcionalidad como por el precio”.

“Somos muy positivos sobre la perspectiva de firmar el contrato pronto”, dijo el vocero.

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