Al final del verano, los coleccionistas de automóviles han convergido en Monterey, Detroit y, más recientemente, Oxford, Inglaterra, como parte de una tradición anual centrada en encontrar, y a menudo subastar, vehículos de lujo e históricos.

Los eventos automotrices de lujo al aire libre reinaron en 2021 después de una pausa universal el año anterior debido a la pandemia de COVID-19. Los eventos, que incluyeron los espectáculos de Goodwood Festival Speed ​​en julio, Monterey Car Week y Woodward Dream Cruise en agosto, y el Salon Privé que terminó el domingo, mostraron más que cupés e hipercoches llamativos.

La multitud, que se ha reunido a pesar de la variante delta, y su reacción a los vehículos que se alinean en los lujosos terrenos en cada evento reflejan una fiebre desenfrenada por los autos de súper lujo del pasado, pero también del futuro.

“Hubo una demanda reprimida para una subasta en vivo”, dijo Angus Dykman, especialista en subastas de Gooding & Company. “Teníamos mucho interés en las ventas directas. Los negocios están prosperando. La gente aplaudía por coches al azar.

Porsche 917 en el 2021 Pebble Beach Concours d’Elegance en Pebble Beach, California, Estados Unidos, el domingo 15 de agosto de 2021. Crédito: Getty images, Fotógrafo: David Paul Morris / Bloomberg

En este mundo real, había un sentido de urgencia subyacente, tanto entre los recién llegados como entre las marcas establecidas, para mostrar a los clientes que sus nuevos vehículos representan el futuro. El cierre de agosto en Monterey sigue siendo esencial para que los fabricantes de automóviles de lujo muestren diseños para su próxima generación de modelos. Los recién llegados Rimac y Lucid Group han invertido en presencia en Monterey, junto con fabricantes de automóviles tradicionales como Bentley, Bugatti y Mercedes-Benz.

La pauta entre los coches antiguos y contemporáneos radica en los impresionantes diseños, destinados a ganarse a nuevos clientes.

Los coleccionistas realizaron pedidos de nuevas ediciones de automóviles de producción incluso antes de que comenzara la producción, todo en medio de una escasez de microchips y flotas limitadas. Se mezclaron con los principales ejecutivos de las marcas. Al menos una docena de altos ejecutivos han sido vistos en Pebble Beach, entre ellos Jim Farley, director ejecutivo de Ford Motor Company; el presidente estadounidense de Mercedes-Benz, Dimitris Psillakis; Tobias Moers, director ejecutivo de Aston Martin; y el CTO de Lamborghini Maurizio Reggiani.

Los participantes ven a Bugatti Automobiles SAS Bolide durante The Quail, A Motorsports Gathering en Carmel, California, Estados Unidos, el viernes 13 de agosto de 2021. Credito de imagen: David Paul Morris / Bloomberg a través de Getty Images

“Este es el lugar para estar cuando se trata de nuestro negocio de automóviles de lujo”, dijo Moers desde el gran stand construido por Aston con vista al clásico salón del automóvil. “Estamos viendo nuevos clientes aquí que nunca antes habíamos visto. La marca representa más que nunca con la Fórmula 1 “.

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Los atrevidos Astons del futuro estaban en exhibición, con el auto de Fórmula 1 de Aston Martin en el centro de Valkyrie y Valhalla, un indicador de cómo Aston ve el camino por delante.

“Es una declaración”, dijo Moers. “El año pasado todos pensaron que el negocio había terminado, entonces Lawrence Stroll intervino e invirtió mucho dinero en el negocio. Estamos de regreso y somos más fuertes que nunca antes de relacionarnos con los clientes. Si bien gran parte del Reino Unido estaba cerrado, contrató a nuevos jefes de departamento en Bentley, Ford y Porsche.

Como nuevo director ejecutivo que tomó el control durante la pandemia, también fue la primera vez que Moers se reunió con sus empleados, distribuidores y clientes de América del Norte.

Moers proviene de Mercedes-AMG y se presenta como un ejecutivo confiado que cree que su experiencia en electrificación le da una ventaja. “Aston es una empresa ultralujosa. Siempre habían sido famosos por sus hermosos autos. Con las nuevas tecnologías disponibles, no hay más compromisos ”, dijo.

Si bien impresionó al público de Pebble Beach, también se centró en el negocio de Aston en China y en cómo aprovechar la ingeniería de Mercedes en una cartera ampliada de Aston.

“En China, tienes clientes diferentes a los de América del Norte, una población de clientes jóvenes. Tienes entre 18 y 30 años, luego 60 y más, y la brecha no existe en este momento. El ritmo de China es asombroso. Cuando se trata de hacer crecer la bolsa global de riqueza, China y Asia van a ser los número uno. “

Para Aston, el futuro significa electrificación, repensar la experiencia del usuario en el automóvil y abandonar planes anteriores para aprovechar la tecnología Mercedes-Benz de última generación en el automóvil.

“Hemos decidido no utilizar el infoentretenimiento, el Mercedes HMI. Si está construyendo una HMI para el futuro, debe ser un poco más atractiva. En lugar de integrar el infoentretenimiento Mercedes MBUX, dijo que estaban construyendo un nuevo sistema de infoentretenimiento con ART, un proveedor italiano que ha trabajado para Lamborghini y Apple. “Creamos nuestro propio entorno. Nuestro propio ecosistema.

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Aston Martin utilizará la tecnología del motor Mercedes V8 para ser más eficiente y satisfacer las demandas de la industria como transición a la electrificación.

Poder, pasión y tecnología

Concurso de Pebble Beach

Concepto Audi Skyphere. Crédito: Tamara Warren

Surgió un tema entre los ejecutivos de las compañías automotrices en Pebble Beach para convertir a una nueva forma de impulsar los autos para cumplir con los estándares de cumplimiento, mientras se mantiene la pasión por los autos entre los clientes y atrae a otros nuevos con experiencias de autos actualizadas.

Personne ne peut faire cavalier seul – les petits fabricants d’ultra-luxe sur mesure comptent sur les investissements de grands constructeurs automobiles ou de sociétés mères pour fournir des moteurs et des plates-formes électroniques, qui dépendent d’un bassin de talents compétitifs pour desarrollarse. Entonces, estas pequeñas marcas de lujo tienen que esforzarse más para ser únicas en comparación con las grandes empresas.

“Uno de los desarrollos más grandes y costosos del año pasado y del futuro es la llamada plataforma electrónica”, dijo el Director Técnico de Lamborghini, Reggiani. “La plataforma electrónica es algo que nadie puede tocar y que nadie puede ver. Este es el verdadero sistema nervioso del automóvil. Esto es lo que estamos tratando de utilizar del grupo. Esto nos permite utilizar la mayoría de los sistemas o componentes transferidos que no es posible reconocer.

Lamborghini es parte del Grupo Volkswagen y algunos de sus principales competidores son parte de la misma empresa, incluidos Bugatti, Bentley, Audi y Porsche.

“Aceptamos lo que el grupo puede ofrecer, pero tratamos de ser diferentes”, dijo. Lamborghini fue la primera marca de automóviles en participar en una asociación con Amazon Alexa, lo que abrió las puertas para pensar en el futuro, dijo, a medida que los clientes adoptaron la integración de Alexa. “El sonido es la forma de crear un filtro para el reconocimiento de voz. Imagina que en el futuro tienes algunos problemas, se enciende una lámpara y le preguntas a Alexa, dime qué hacer. Tengo que detener el coche, tengo que llamar al asistente de servicio. Estás creando inteligencia artificial ”, dice Reggiani. Dijo que estaban trabajando para recopilar datos para crear nuevas formas de usar el diseño de sonido y la voz.

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Pero para el cliente exigente de Lamborghini, la costosa tecnología debe presentarse en diseños atractivos que no puedan parecer demasiado anticuados. “El diseño es la razón número uno para comprar Lamborghini”, dice Reggiani. “El diseño ya no es como en el pasado, sino puro diseño. Cada vez más, el diseño es una integración de la ingeniería en la estética. Cada componente del automóvil debe tener funcionalidad. La aerodinámica se encuentra con el enfriamiento. Ahora, con la llegada de PHEV, la refrigeración se volverá cada vez más complicada. Puedes imaginar que la gestión de la batería será super complicada. El diseño debe cumplir con los requisitos de una manera genial.

Tecnología y diseño en la era moderna

Los autos antiguos de Monterey Car Week fueron un recordatorio de que la aerodinámica y la distribución del peso siempre han dominado los principios del diseño de autos y han impulsado el progreso, especialmente en los autos usados ​​para el automovilismo. Pero la tecnología y el diseño en la era moderna significan velocidad, electrificación, ADAS y conectividad, todo en un sistema elegante y atemporal. “Uno de los puntos más importantes es asegurar la emoción y eso es un requisito”, dijo Reggiani.

Diseñar el futuro significa comunicar hacia dónde va todo. En un mundo que cambia rápidamente, los fabricantes de automóviles de lujo tienen mucho trabajo que hacer para mantener el ritmo. Es una tarea difícil. Tesla, el fabricante de automóviles que no estuvo presente, programó sus anuncios de inteligencia artificial para superponerse con la semana y sigue siendo la empresa que todos persiguen tras la electrificación.

En Monterey, conducir autos antiguos inmaculadamente mantenidos que están disponibles en cantidades limitadas y por lo tanto valen millones de dólares puede ser un deporte estimulante. Conduje un Mercedes-Benz 300 SL de 1957, un elegante roadster de transmisión manual, a lo largo de una carretera en el Océano Pacífico, lo que me permitió vislumbrar este mundo sagrado, donde el precio de entrada es prohibitivo, especialmente durante una pandemia.

Igualmente atractivos fueron Goodwood, Woodward y Salon Prive, que terminaron este fin de semana. Ahora, con los elegantes eventos exteriores en el espejo retrovisor, la industria automotriz ha vuelto su mirada, por el momento, a las emisiones enfocadas únicamente en el futuro del transporte.

La feria IAA Mobility, que comenzó esta semana en Múnich, ha presentado hasta ahora una experiencia más inmersiva y práctica a medida que los fabricantes de automóviles intentan reimaginar los cansados ​​shows de automóviles del pasado. La gama de modelos y conceptos eléctricos en exhibición es un recordatorio de que una cosa que el dinero no puede predecir es la velocidad del progreso.

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