Mobileye, una subsidiaria de Intel, ha expandido su programa de pruebas de vehículos autónomos a la ciudad de Nueva York como parte de su estrategia de implementación y desarrollo de tecnología.

La ciudad de Nueva York se une a varias otras ciudades, incluidas Detroit, París, Shanghai y Tokio, donde Mobileye ha lanzado pruebas o planea hacerlo este año. Mobileye lanzó su primera flota de prueba en Jerusalén en 2018 y agregó una en Munich en 2020.

“Si queremos construir algo que evolucione, tenemos que poder conducir en lugares difíciles y casi en todas partes”, Amnon Shashua, presidente y director ejecutivo de Mobileye dijo durante una presentación el martes que fue transmitida en vivo. Como parte del anuncio, Mobileye también lanzó un video sin editar de 40 minutos de uno de sus vehículos de prueba equipados con un sistema de conducción autónoma que navega por las calles de la ciudad de Nueva York.

Los vehículos, que comenzaron a probarse en la ciudad de Nueva York el mes pasado, conducen de forma autónoma con un operador de seguridad en la conducción que utiliza solo cámaras. Los vehículos están equipados con 8 cámaras de largo alcance y 4 cámaras de estacionamiento alimentadas por su sistema de quinta generación en chip llamado EyeQ5.

Eso no significa que Mobileye adopte un enfoque de solo cámara para la duración de la batería una vez que se implementa. La empresa también ha desarrollado otro subsistema con lidar y radar, pero sin cámaras que también conduzcan de forma autónoma. Los dos subsistemas de sensores y software se combinarán e integrarán para proporcionar redundancia en el eje robótico. El subsistema de solo cámara es lo que Shashua describió como “el nivel de costo para los consumidores” y que se utilizará para desarrollar los sistemas de asistencia al conductor. A finales de este año, el único sistema de cámara de Mobilieye que utiliza EyeQ5 SoC se lanzará en un vehículo de Geely Auto Group.

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La ciudad de Nueva York ha estado en la mira de Shashua durante más de seis meses. Él mencionó por primera vez el deseo de realizar pruebas en las vías públicas de Nueva York en la feria tecnológica virtual CES 2021 en enero con la advertencia que se espera que reciba la compañía aprobación regulatoria. Ahora, con esa aprobación regulatoria en la mano, Mobileye es la única compañía actualmente autorizada para probar AV en el estado y la ciudad. Cruise, la subsidiaria de conducción autónoma de GM, presentó en 2017 un plan para probar vehículos autónomos en la ciudad de Nueva York e incluso cartografió partes del bajo Manhattan. La compañía nunca intensificó el programa de pruebas en la ciudad de Nueva York, sino que decidió centrarse en su principal objetivo de implementación comercial: San Francisco.

Mobileye ha solicitado una licencia bajo el Programa de Demostración y Pruebas de Tecnología de Vehículos Autónomos del Estado de Nueva York. La compañía ha cumplido con los requisitos descritos en el programa, que incluye el cumplimiento de todos los estándares de inspección federales y aplicables del estado de Nueva York, así como un plan de interacción de las fuerzas del orden, según Mobileye.

“No creo que haya nada especial en obtener la aprobación que necesitas para pasar por este proceso”, dijo Shashua, quien describió que es largo y de alguna manera similar a los estrictos requisitos para las pruebas en Alemania. “Creo que lo que es especial es que es muy, muy difícil conducir aquí.

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Mobileye es quizás mejor conocido por proporcionar a los fabricantes de automóviles tecnología de visión por computadora que impulsa los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Es una empresa que ha generado casi $ 967 millones en ventas para la empresa. En la actualidad, 88 millones de vehículos en la carretera utilizan la tecnología de visión por computadora de Mobileye.

Mobileye también ha desarrollado tecnología de vehículos automatizados. Su conjunto completo de conducción autónoma, que incluye subsistemas de detección redundantes basados ​​en tecnología de cámara, radar y lidar, se combina con su sistema de mapeo REM y su política de conducción basada en reglas, seguridad y responsabilidad.

El sistema de mapeo REM de Mobileye recopila datos aprovechando los vehículos de la flota y los consumidores equipados con lo que se conoce como EyeQ4, o sistema en un chip de cuarta generación, para crear mapas de alta definición que se pueden utilizar para admitir ADAS y sistemas de conducción autónoma. Estos datos no son videos o imágenes, sino texto comprimido que recolecta alrededor de 10 kilobits por kilómetro. Mobileye ha celebrado acuerdos con seis fabricantes de equipos originales, incluidos BMW, Nissan y Volkswagen, para recopilar estos datos en vehículos equipados con el chip EyeQ4, que se utiliza para impulsar el sistema avanzado de asistencia al conductor. En los vehículos de la flota, Mobileye recopila datos de un producto del mercado de accesorios que vende a los operadores comerciales.

La tecnología de Mobileye mapea casi 8 millones de kilómetros por día en todo el mundo, incluida la ciudad de Nueva York.

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La estrategia, argumenta Shashua, permitirá a la compañía lanzar y operar de manera efectiva servicios robotaxi comerciales, así como llevar la tecnología a los vehículos de pasajeros convencionales para 2025. Shashua explicó este enfoque dual en una entrevista con TechCrunch en 2020.

“Nos dimos cuenta hace algún tiempo”, dijo en ese momento. “El santo grial de esta empresa es la autonomía de los automóviles de pasajeros: cuando compras un automóvil de pasajeros y pagas un precio de opción, con solo presionar un botón te lleva de forma autónoma a donde quieres ir. La comprensión es que no se puede lograr este santo grial si no se pasa por el negocio de los robotaxi.

El martes, Shashua dijo que Mobileye era la única empresa que tenía presencia en ambos campos. (Aunque debe tenerse en cuenta que Woven Planet de Toyota tiene cierta superposición estratégica).

“Estamos construyendo nuestra tecnología de una manera que admita la escala, especialmente la escala geográfica, utilizando nuestra tecnología de mapeo participativo y construyendo nuevos sensores para que todo el paquete, el sistema completo del paquete, cueste menos de $ 5,000 para habilitar los VA convencionales, y por otro lado, tenemos una división que está construyendo un servicio de movilidad como servicio o robotaxi ”, dijo Shashua el martes. “Esta es una de las razones por las que compramos Moovit el año pasado, para permitirle al cliente lidiar con todas las capas por encima del sistema de conducción autónoma para permitir la actividad de movilidad como un servicio”.

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