La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. Envió un par de cartas a Tesla en las que se apuntaba al uso de acuerdos de no divulgación por parte de la compañía para los propietarios que obtienen acceso temprano a su versión beta del “software de conducción”. Totalmente autónomo “, así como su decisión de utilizar una actualización de software de aire para solucionar un problema que los reguladores dijeron que debería haber sido un recordatorio.

Las letras señalan el escrutinio de Tesla por parte de la NHTSA y sus prácticas relacionadas con las actualizaciones de software en vivo y las funciones de conducción automatizada dentro de su sistema avanzado de asistencia al conductor Autopilot.

Los vehículos Tesla vienen de serie con un sistema de asistencia al conductor llamado piloto automático. Por $ 10,000 adicionales, los propietarios pueden comprar “conducción totalmente autónoma” o FSD, un software que el CEO Elon Musk ha prometido repetidamente que algún día ofrecerá capacidades completas de conducción autónoma.

FSD, cuyo precio ha aumentado constantemente y ha añadido nuevas funciones, ha estado disponible como opción durante años. Sin embargo, los vehículos Tesla no son autónomos. El FSD incluye la función de estacionamiento Summon, así como Navigate on Autopilot, un sistema de guía activo que permite que un automóvil se mueva de una rampa de autopista a una rampa de salida, incluidos los intercambios y cambios de carril. Se supone que la última versión beta de FSD automatiza la conducción en carreteras y calles de la ciudad.

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Sin embargo, sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 que requiere que el conductor preste atención, tenga las manos en el volante y sea capaz de tomar el control en todo momento.

La primera carta, con fecha del 12 de octubre, le pedía a Tesla que explicara por qué la compañía no había emitido un retiro del mercado cuando utilizó una actualización de software para corregir la forma en que su sistema avanzado de asistencia al conductor Autopilot detecta vehículos de emergencia en condiciones de poca luz. En opinión de la NHTSA, el uso de una actualización de software inalámbrica para arreglar cualquier cosa relacionada con la seguridad del vehículo debería ser un recordatorio.

Como Tesla sabe, la ley de seguridad requiere que los fabricantes de vehículos de motor y equipos de vehículos de motor inicien un retiro notificando a la NHTSA cuando determinen que los vehículos o equipos que han producido contienen defectos relacionados con la seguridad de los vehículos de motor o no se ajustan a un vehículo de motor aplicable. estándar de seguridad “, escribió la agencia.

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La NHTSA dijo que se debe presentar un aviso de retiro a la agencia a más tardar cinco días hábiles después de que el fabricante se enteró o debería haber sabido del defecto de seguridad o incumplimiento.

“Cualquier fabricante que publique una actualización en vivo que mitigue un defecto que represente un riesgo irrazonable para la seguridad de los vehículos motorizados debe presentar oportunamente un aviso de retiro del mercado ante la NHTSA”, continuó la carta.

La segunda carta, también fechada el 12 de octubre, se refería al uso de los NDA por parte de Tesla para su llamado programa beta de acceso temprano FSD. Los propietarios ya pagaron por FSD, pero Tesla requirió NDA para acceder al software beta. El mes pasado, Musk también instituyó otro requisito: una puntuación de seguridad que utiliza datos personales de conducción para determinar si los propietarios pueden acceder a la última versión beta.

“Debido a que la NHTSA se basa en los informes de los consumidores como una fuente importante de información para evaluar posibles fallas de seguridad, cualquier acuerdo que pueda evitar o disuadir a los participantes del Programa Beta de Acceso Temprano de informar preocupaciones de seguridad en la NHTSA es inaceptable”, escribió la agencia en la carta.

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“Además, incluso las limitaciones en el intercambio público de cierta información afectan negativamente la capacidad de la NHTSA para obtener información relevante para la seguridad. Con el fin de garantizar que los acuerdos de no divulgación relacionados con el Early Access Beta de FSD no interfieran con la capacidad de la NHTSA de ejercer sus responsabilidades de supervisión, estamos emitiendo la Orden especial adjunta a Tesla.

Musk indicó en Twitter esta semana que Tesla eliminará el requisito de NDA.

Sin embargo, la agencia está buscando más información y dijo que Tesla tiene hasta el 1 de noviembre para responder a ambas solicitudes.

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