Una coalición de empresas de transporte y entrega basadas en aplicaciones como Uber, Lyft y DoorDash presentó recientemente una propuesta de votación en Massachusetts para continuar clasificando a los trabajadores en la economía de trabajos ocasionales como contratistas independientes, en lugar de empleados. Si la medida se aprueba y se aprueba en la encuesta de noviembre de 2022, los conductores podrían terminar ganando tan solo una cuarta parte del salario mínimo, según un estudio de la Universidad de California-Berkeley publicado el miércoles.

Los investigadores del Centro Laboral de UC Berkeley, Ken Jacobs y Michael Reich, han identificado varias lagunas que reducirían el salario garantizado de $ 18 la hora a $ 4.82 para un conductor típico de 15 horas a la semana y $ 74 por hora para un conductor típico de 40 horas a la semana recibiendo un subsidio de salud. La Coalición para el Trabajo Independiente de MA, el grupo responsable de la iniciativa, afirmó que UC Berkeley estaba difundiendo “información falsa y engañosa sobre el tema de la boleta electoral que no solo contradice los hechos, sino que no resiste los hechos”. de la Proposición 22 en California ‘, según un comunicado emitido por la coalición.

La iniciativa de MA, que recientemente recibió luz verde para comenzar a recolectar las firmas necesarias para incluirla en la boleta electoral, se basa en la Proposición 22 en California. La Propuesta 22 se aprobó en noviembre de 2020, pero en agosto un juez de la corte superior declaró inconstitucional la ley, una decisión que probablemente será apelada.

Al igual que con la Proposición 22, el desacuerdo entre los partidarios y los oponentes de la propuesta de la AM se reduce a la definición de “tiempo de compromiso” y si los conductores tienen derecho a ganar un salario fuera de este tiempo. El tiempo de participación se define como el momento en que los conductores participan activamente en un concierto, como cuando un conductor de entrega está conduciendo para recoger comida y dejarla. La iniciativa propuesta garantizaría a los conductores un piso de ingresos equivalente al 120% del salario mínimo de MA, que sería de alrededor de $ 18 la hora en 2023 antes de las propinas de los clientes, pero solo mientras los conductores participan activamente en un concierto de trabajo. Es este tipo de cálculo el que, según los conductores de DoorDash, que recientemente demostraron fuera de la casa del CEO Tony Xu, conduce a un salario inadecuado.

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“Una gran parte del tiempo de los conductores entre viajes pagados se gasta conduciendo y navegando”, escribieron Jacobs y Reich. “Los conductores pueden regresar de un lugar de baja demanda a un área donde es más probable que tomen un taxi, o pueden conducir en el centro de las ciudades donde no hay espacio para estacionar. “

“Los propios datos de Uber indican que el tiempo de participación es solo el 67% del tiempo de trabajo real de los conductores”, continuaron los investigadores. “Las empresas no pagarían aproximadamente el 33% del tiempo que los conductores esperan entre pasajeros o regresan de viajes en áreas periféricas. Pero este tiempo es una parte necesaria del trabajo de un conductor … No pagar por este tiempo sería como un restaurante de comida rápida o una tienda minorista que solo pagaría al cajero cuando un cliente está en el mostrador. Contamos con leyes laborales y laborales específicamente para proteger a los trabajadores de este tipo de explotación. “

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Mientras tanto, Uber dijo que los conductores pueden activar la aplicación mientras rechazan o ignoran los envíos, realizan viajes para otras aplicaciones o simplemente compran, y esencialmente no se les debe pagar por ese tiempo.

La emisión propuesta de la boleta también garantizaría a los conductores al menos $ 0.26 por milla para cubrir el costo del mantenimiento del vehículo y la gasolina, según la coalición. Jacobs y Reich encontraron que esta cantidad no solo es $ 0.30 menos que la tasa de reembolso del IRS, sino que también solo toma en cuenta, nuevamente, cuánto tiempo un conductor está “activo”, lo que significa que los conductores no recibirían reembolso por los costos del vehículo. acumulados entre viajes. . Usando los estudios de Uber, los investigadores encontraron que 6.6 millas recorridas por hora resultaron en costos que no serían reembolsados ​​bajo la boleta propuesta.

La propuesta de la coalición también incluye una serie de nuevos beneficios, que incluyen licencia por enfermedad pagada, licencia familiar y médica pagada, seguro de compensación para trabajadores y beneficios de salud para quienes trabajan al menos 15 horas por semana. En algunos casos, una empresa puede requerir que un conductor también proporcione un comprobante de inscripción actual en un plan de salud elegible para ser elegible para la asignación. La mayoría de los conductores pasan un promedio de 15 horas por semana en la aplicación, dicen los investigadores, pero debido a que un tercio de ese tiempo se pasa sin un compromiso, un conductor en realidad tendría que trabajar 22 horas para ser elegible para la asignación. Según Jacobs y Reich, encontrar conductores que trabajen esas horas y que ya tengan cobertura de seguro excluiría a la mayoría de los conductores de calificar para beneficios de salud.

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Finalmente, dado que los contratistas independientes están obligados a pagar la participación del empleador y del empleado en los impuestos sobre la nómina, los conductores terminarían pagando hasta el 11,8% de sus ingresos totales, un costo diferente al de las empresas. su propuesta.

“Estos números son completamente ridículos. No estaría haciendo este trabajo si no estuviera ganando muy por encima del salario mínimo”, dijo Luis Ramos, un conductor de Lyft de Worcester, en un comunicado de la Coalición para el Trabajo Independiente de MA. “Todos los pilotos que conozco prefieren este trabajo porque ganan mucho dinero y lo hacen cuando quieren y durante el tiempo que quieran. Eso es lo que estamos tratando de proteger con este tema de la boleta electoral”.

Massachusetts y California no son los únicos que debaten los derechos de los trabajadores con las empresas basadas en aplicaciones. En marzo, Uber perdió una batalla legal en el Reino Unido por clasificaciones de conductores similares y tuvo que reclasificar a los conductores como empleados. A principios de este mes, los tribunales holandeses dictaminaron que los conductores de Uber eran empleados, no autónomos.

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