La empresa china de conducción autónoma WeRide ha presentado su primera furgoneta de carga, el barco que navegará automáticamente hacia el mundo de la logística urbana. WeRide trabajará con el fabricante de automóviles chino Jiangling Motors (JMC) y la empresa china de entrega urgente ZTO Express para llevar al mercado su primera furgoneta autónoma a gran escala.

El acuerdo fue firmado el miércoles por Tony Han, fundador y director ejecutivo de WeRide, Wenhui Jin, vicepresidente ejecutivo de JMC, y Renqun Jin, vicepresidente de ZTO, en la última conferencia de prensa online de WeRide titulada “The Next”. Como parte del acuerdo, WeRide y JMC diseñarán conjuntamente modelos especialmente diseñados del Robovan para la producción en masa en las líneas de montaje de JMC, y ZTO hará un buen uso de los Robovan en su departamento de logística urbana, según un comunicado publicado por la compañía. . . Un portavoz de WeRide le dijo a TechCrunch que los Robovans se basarían en el modelo de vehículo eléctrico de batería de JMC con una plataforma de vehículo completamente redundante, combinada con las soluciones de hardware y software de conducción autónoma (AD) de WeRide.

LEER  Elon Musk defiende la adquisición de SolarCity por $ 2.6 mil millones de Tesla en la corte de Delaware - TechCrunch

WeRide ha acumulado efectivo el año pasado en el camino hacia la comercialización, con más de $ 600 millones recaudados en las Series B y C en el lapso de cinco meses y una valoración actual de $ 3.3 mil millones. En junio, la empresa adquirió MoonX.AI, una empresa de transporte independiente con sede en Guangzhou, aunque todavía tiene que comprometerse a desarrollar un producto comercial en ese espacio. De cualquier manera, tener viajes compartidos, autobuses autónomos, logística de la ciudad e incluso un indicio de camiones autónomos en la tubería significa que los pasos de WeRide para diversificar su cartera autosuficiente lo colocan por delante de la competencia.

La unidad de conducción autónoma del motor de búsqueda chino Baidu se centra principalmente en robotaxi y, desde abril de este año, autobuses. Junto con su eje robótico, Pony.AI ha piloteado al menos la logística de última milla y recientemente obtuvo luz verde para probar sus camiones en China, pero hasta ahora ningún autobús. Waymo Via elimina tanto la última milla como el transporte por camión de la lista, y sus taxis autónomos son una pluma muy larga en el sombrero de la compañía, pero Waymo aún no ha publicado ninguna noticia sobre los autobuses autónomos. Cruise, respaldado por GM, parece apegarse a los vehículos pequeños y todo lo que puedan proporcionar, incluidos viajes compartidos y entregas.

LEER  El programa de terapia digital para la fibromialgia recibe la designación de dispositivo innovador de la FDA - TechCrunch

WeRide afirma que su camioneta ya tiene capacidades autónomas de Nivel 4, que la Sociedad de Ingenieros Automotrices define como un automóvil que se pone al volante y no requiere interacción humana en la mayoría de los casos, aunque un humano todavía tiene la posibilidad de anularlo manualmente. Los vehículos de nivel 4 solo pueden operar en áreas limitadas, por lo que recientemente apoyaron el uso compartido del automóvil, pero los vehículos de entrega también podrían operar dentro de una geovalla.

Debido a que WeRide ya tiene dos años de experiencia probando su servicio Robotaxi con el público, la compañía dice que confía en que el Robovan podrá hacer frente a una variedad de escenarios de tráfico diferentes, desde el centro de la ciudad hasta túneles pasando por carreteras, pasando por ZTO’s. red, que cubre más del 99% de las ciudades y condados de China, según ZTO.

Un portavoz de WeRide dijo que el Robovan ya se ha construido y se ha probado en silencio en China desde hace algún tiempo. Todavía es demasiado pronto en el proceso para proporcionar un cronograma detallado sobre cuándo WeRide y JMC comenzarán la producción en masa, pero el portavoz dijo que el siguiente paso para WeRide será elegir entre una y tres ubicaciones para las pruebas. sistema. estabilidad.

LEER  Aquí hay 5 razones por las que - TechCrunch

“Inmediatamente después de eso, nuestro objetivo es ser verdaderamente autosuficientes en algunas áreas y desarrollar nuestro conocimiento en la operación de Robovans en aplicaciones de logística urbana”, dijo el portavoz a TechCrunch. “Teniendo en cuenta que Robovan y Robotaxi operan en ciudades urbanas, Robovan comparte el mismo apoyo regulatorio que Robotaxi. La regulación en China está avanzando paso a paso para ponerse al día con el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma. Verá la aplicación del verdadero Robovan sin conductor en tres a cinco años.

¡Haz clic para puntuar esta entrada!
(Votos: Promedio: )